Выбор мотора для троллинга

Мощность мотора указана в техническом паспорте лодки и определяется его объективными показателями и конструктивными особенностями. Слишком малая мощность при экономии топлива приведет к большим временным затратам на переходы. А если намечается шторм, сматывать удочки лучше скорее.

При большой массе лодки и малой мощности мотора невозможно держать уверенный курс и хороший ход при сильном ветре. Но вешать на транец лодочный мотор для троллинга запредельной мощности, увеличивая нагрузку на корпус лодки, тоже не стоит. Лучше прислушаться к рекомендациям проектировщиков.

Тяжесть мотора сказывается при перевозке к местам лова. Увеличивается расход топлива, особенно при спаренных вариантах. При эксплуатации лодки, оснащенной двигателем Yamaha F115. за полный день рыбалки (около 10-12 часов), из которых не более двух часов в режиме полный газ, расход составлял около 40 л 95-го бензина. При эксплуатации американца Trophy с двумя моторами по 150 л. с. едва хватало 100-литрового бака. Жаркие дебаты на тему четыре или два такта не утихают до сих пор. Пока же успешно используют моторы обоих видов.

Причина проста: производители двухтактных моторов для троллинга создают все более совершенные модели, подгоняя их под жесткие экологические требования, и компании, которые сделали ставку на четырехтактные двигатели, тоже из года в год модернизируют двигатели, создавая менее громкие и более экономичные модели. Я имел дело при достаточно долгой эксплуатации с двухтактников Tohatsu 90; Mercury 90115 и 150ь2; Veradc 250; Evenrude 60 и четырехтактников Honda BF 60 BF 90. BF 115 и BF 130; Yamaha F100. F115 и F200; Suzuki F140 выбор лодки для троллинга.

Разброс их мощностей находится в диапазоне 60-250 л. с. При выборе 2 - или 4 - тактного двигателя я руководствуюсь несколькими критериями оценки. Прежде всего, его экономичностью. В среднем за два-четыре дня ловли двигатель мощностью 140 л. С. потребляет не менее 100 л топлива, проходя в режиме полного хода несколько часов, а остальное время - в режиме минимального хода. Здесь выигрывают 4 - тактный двигатель. Громкость работы двигателя во многом зависит от года его выпуска. Модели двухтактников 2000-2002 гг. В этом отношении сильно проигрывали четырехтактников. С появлением раздельного впрыска 250-сильный Verado Mercury стал работать так же тихо как и 4 тактный двигатель.

Таким образом, при работе на полном xoду стоит предпочесть двухтактников который быстрее реагирует на акселератор, динамичнее набирает обороты. На малом ходу и ровнее, и экономичнее оказываются 4 - тактные моторы. Уровень шума у новых моделей примерно одинаков. Абсолютно во всех 2 тактных двигателей я столкнулся с проблемой перехода после длительной работы в режиме наименьший к резкому набору оборотов. Приходилось совсем глушить двигатель дав ему остывать в течение нескольких минут. Не раз слышал о том, что мотор глох после часа троллингового режима но закономерности мне уловить не удалось, причем для всех двигателей. Опросив двух десятков троллингистов из Скандинавии и России, я пришел к забавным выводам. В Швеции выбор 2 или 4 тактных двигателей делится почти поровну. С девяти фишинг-гидов. мнение которых я считаю авторитетным, пять используют 4-тактный. а четверо - двухтактный. Кстати, почти все они имеют рекламные контракты с дистрибьюторами и практически все оснащение, используемое гидами, получено от рекламных партнеров. В России из того же количества рыбаков не нашлось ни одного любителя двухтактных двигателей, а при выборе никто не заключает никаких рекламных контрактов. На мой взгляд, учитывая, что современные двигатели по характеристикам примерно равны, стоит выбирать, руководствуясь личным отношением к производителю, цене и возможными скидками при покупке комплекта лодка плюс мотор.

Еще один вопрос - необходимость дополнительного, докаточного мотора. Чаще всего, покупая дополнительный двигатель, хозяин планирует использовать его как основной. Конечно, вопрос экономичности 5-15-сильного двигателя не сравнить с теми же показателями основного мотора, мощность которого в 10 раз больше. Но на практике такие малыши используются редко. Главная причина сложность в управлении. Докаточний мотор это всего лишь средство дополнительной безопасности на случай поломки основного двигателя.

История знает множество примеров, когда буквально отрывало ногу двигателя после столкновения с подводной скалой. В такой ситуации маленький моторчик дотолкать лодку к нужной точке. Выбор лучшего мотора для троллинга и лодки требует тщательного изучения рынка, предложений долларов, и часто он происходит так же как подбор спиннинга и катушки. Есть модели, буквально созданы друг для друга, например Trophy и Mercury. Silver и Suzuki, marine и Yamaha Впрочем, есть немало примеров других успешных сочетаний брендов.

Комментарии:

Комментариев нет